Dt-swiss DT Swiss XRC 1200 Spline MTB-Hinterrad 30 Mm (29″)

Dieses Mountainbike-Hinterrad von DT Swiss gehört zum schnellsten und leichtesten Laufradsatz im Programm! Er wurde zusammen mit den weltbesten XC-Fahrern
designt, damit er bei Wettrennen und auch abseits davon eine harte,
aggressive Fahrweise verträgt und stets exakt in der anvisierten
Fahrlinie bleibt – auch bei Highspeed.

Technische Details DT Swiss XRC 1200 Spline MTB-Hinterrad

• Einsatzbereich: MTB / Cross-Country
• Felgenwerkstoff: Carbon
• Reifenschnittstelle: hookless tubeless TC
• Ventilloch: Presta
• Laufraddurchmesser: 29″ (700C)
• Decals: Waterslide
• Maulweite: 30 mm
• Äußere Breite: 36 mm
• Felgenhöhe: 25 mm
• Nabentyp: 180
• Achssystem: 12 mm Thru Axle
• Einbaubreite: 148 mm Boost
• Bremssystem: Disc Centerlock
• Kassettenaufnahme: SRAM SD
• Speichen links: DT aerolite straightpull
• Speichen rechts: DT aero comp straightpull
• Speichenmuster: three-cross (1:1)
• Nippel: DT ProLock Squorx ProHead Alu
• Max. Systemgewicht: 110 kg
• ASTM Klassifizierung: 3
• Gewicht HR: ca. 796 g
• Inklusive Zubehör: Tubeless-Band 32 mm, Tubeless Ventil Alu Black 32 mm, Adapter IS
  6-Loch MTB, Shimano Micro Spline Freehub Kit, Werkzeug, Laufradtasche

Weitere Produktinformationen DT Swiss XRC 1200 Spline
Mountainbike-Laufrad hinten

Das MTB-Laufrad ist für den Einsatz an einem Cross-Country-Bike gedacht. Die Carbonfelge verfügt über eine Bohrung für ein Presta-Ventil. Sie hat einen
Durchmesser von 29″, ist 25 Millimeter hoch und außen 36 Millimeter breit.
Die Maulweite, also die Innenbreite, beträgt 30 Millimeter, sodass man
Tubeless-Reifen ganz leicht aufziehen kann. DT Swiss
nutzt auf der linken Seite der Laufräder seine Aerolite-Speichen, die
extraleicht sind und besonders wenig Luftwiderstand haben. Auf der
rechten Seite werden Aero-Comp-Speichen verwendet, die ebenso
aerodynamisch wie langlebig und leicht sind. Durch die gerade Form ohne
gebogenen Kopf (J-Bend) steckt das
Laufrad die starken Radialkräfte gut weg,
ohne Schaden zu nehmen. Gesichert werden die Speichen an der
Felge mit Prolock-Nippeln, die dafür sorgen, dass
sich Speichen und Nippel nicht von selbst lösen. Als Nabe kommt die DT Swiss 180 mit Boost-Standard zum
Einsatz. Ihre Einbaubreite beträgt 148 Millimeter. Sie verfügt über eine
Centerlock-Aufnahme für Bremsscheiben, lässt sich aber mit dem
mitgelieferten Adapter auf den 6-Loch-Standard umrüsten.

Das Hinterrad wird per 12-Millimeter-Steckachse befestigt. Die ASTM-Einstufung der Klasse 3 besagt, dass das Laufrad
auf rauen Trails genutzt
werden kann und Sprünge und Drops bis zu einer Höhe von 60 Zentimeter verkraftet. Es ist freigegeben für ein Systemgewicht von höchstens
110 Kilogramm. Dazu gehört neben dem Gewicht des Fahrrads auch
das Gewicht des Fahrers inklusive Kleidung und Ausrüstung wie zum Beispiel ein
Rucksack. Das Hinterrad kommt
mit SRAM-SD-Freilauf auf ein Gewicht von rund 796 Gramm. Im Lieferumfang enthalten sind neben dem
6-Loch-Adapter überdies ein Tubeless-Felgenband, ein
Tubeless-Ventil, ein Kit zum Umbau auf Shimanos Micro-Spline-Freilauf sowie eine Tasche, die das Laufrad beim Transport schützt.

Laufradsatz-Technologien von DT Swiss

Spline: Spline-Laufräder verwenden topaktuelle Technik und
garantieren reinen Fahrspaß. Das erreicht DT Swiss durch perfektionierte
Tubeless-Ready-Felgen, stabile Straightpull-Speichen, den leichten, aufwendig
hergestellten Nabenkörper sowie eine verbesserte Speichenplatzierung, die für
mehr Steifigkeit und Reaktionsfreudigkeit sorgt. Hinzu kommen die spezielle
Speichenverankerung, welche die Haltbarkeit verbessert, das Anpassen der Naben
auf das Einspeichmuster, was das Gewicht reduziert und die Stabilität erhöht,
und schließlich die zuverlässige Freilauftechnik, die schnelles Einrasten sowie
wenig Wartungsbedarf bietet.

Ratchet-EXP-System: DT Swiss
hat sich dieses strapazierbare und verlässliche Freilaufsystem, das mit
äußerst exakten Zahnscheiben arbeitet, patentieren lassen. Für die
Wartung sind keinerlei Werkzeuge vonnöten, was die Arbeit selbst
erleichtert und die Arbeitsdauer reduziert. Für die nächste
Entwicklungsstufe des Ratchet-Systems namens EXP hat der Hersteller die
Endkappen überarbeitet, die jetzt über eine eingearbeitete Nut verfügen.
Dadurch lassen sie sich viel einfacher abmontieren, was die Wartung und
Umrüstung des Freilaufs noch komfortabler macht. Zudem wurde das
Gewicht verringert, indem Gewindering und Zahnscheibe integriert wurden,
sodass nun weniger Einzelteile vorhanden sind. Das komplette Einrasten
geht jetzt mit einer einzigen Zylinderfeder schneller vonstatten,
wodurch das System noch verlässlicher arbeitet. Dazu trägt auch bei,
dass die Zahnscheiben gänzlich ineinandergreifen, was die Auflagefläche
vergrößert und die Punktbelastungen reduziert. Außerdem hat man das
Lager im Gewindering integriert, sodass der Lagerabstand größer wird.
Daraus ergibt sich eine breitere Achsabtützung und infolgedessen weniger
Achsenbewegung. Die Lager werden deshalb nicht so stark in Anspruch
genommen und gewinnen an Haltbarkeit.

Carbon: Da die
Carbonfasern mit Harz geklebt werden, kann man den Werkstoff so
verwenden, dass er exakt auf die zu erwartenden Belastungen angepasst
ist. Das spart Material und somit auch Gewicht. Überdies wird der
Dehnungseffekt optimiert.

Tubeless: Da sich Tubeless-Reifen mit geringerem Luftdruck
fahren lassen, bieten Sie mehr Grip und besseren Fahrtkomfort. Zudem rollen sie
leichter, weil kein Schlauch da ist, der am Reifen reiben würde. Bei Nutzung von
Tubeless-Milch steigt ferner die Pannensicherheit. DT Swiss
Tubeless-Ready-Felgen sind so konstruiert, dass der Reifen während des
Aufpumpens an seinen Platz springt, ohne dass man eine spezielle Luftpumpe oder
gar einen Kompressor verwenden müsste. Überdies sitzt der Tubeless-Reifen exakt
und sicher in der DT-Swiss-Felge, unabhängig von den Fahrkonditionen.

Lager-Technologie:
Der Hersteller DT-Swiss hat die Druckkräfte, die durch das
Festschrauben der Achse entstehen mit einberechnet, und wirkt diesen mit
der Bauart seiner Lager und einer exakt kalkulierten Vorspannung
entgegen. So wird durch die Spannkraft nach dem Einbau ein idealer Lauf
mit einer minimalen Reibung gewährleistet. Die Lager sind passgenau auf
den tausendstel Millimeter gefertigt, und werden ideal eingestellt. Eine
Nachjustierung des Lagerspiels ist daher nicht mehr notwendig, und bei
diesen Naben auch nicht möglich, da die ideale Kräfte-Verteilung dadurch
nicht mehr gewährleistet wäre.

Felgenbreite: Wenn die Maulweite einer Felge breiter
ausfällt, liegt mehr Fläche des Reifens auf dem Boden auf. Dadurch kann
man den Reifendruck senken, was mehr Fahrkomfort bedeutet. Zudem walkt
der Reifen nicht so sehr, wenn die Felge breiter ist, wodurch sich
Kurven schöner fahren lassen. Überdies ist die Auflagefläche nicht mehr
längs oval, sondern quer oval. Das hat zur Folge, dass der
Rollwiderstand im Gelände sinkt.

Straightpull-Speichen: Diese Fahrradspeichen sind gerade,
also nicht gekröpft, um das beste Stabilitäts-Gewichts-Verhältnis zu erzielen.
Sie lassen sich sehr genau ausrichten und ideal im Laufrad platzieren. Dadurch
gewinnen die Laufräder an Steifigkeit und Reaktionsfreudigkeit.

Bladed: Zur Opimierung der aerodynamischen Eigenschaften wird der mittlere Speichenabschnitt flach geschmiedet.

Prolock: In die Speichennippel wird ein
Schraubensicherungssystem injiziert, was die Lebenserwartung der Laufräder stark
erhöht.